希望尽量不要指定日期……连厕所都上不了的繁忙的配送员异口同声地说，真是意外

※图为示意图■在配送员的伤口上涂抹盐的一句话EC或邮购，或者煤炉等个人买卖时，指定时间配送的你。

你知道吗，实际上，限时配送有时会成为配送员的负担？

另外，其中可能也有人对比指定时间晚的配送员说“明明指定了上午，却很悠闲呢”，对配送员表示厌恶。

配送员在出发去配送的时候，几乎100%都知道“这可能赶不上指定时间了……”。

但是没办法。

既然眼前就有应该配送的行李，就不能不搬运。

所以，你因为按时迟到而责备的行为，除了因为配送定额过高带来的压力之外，还会受到送货客户的责备，可以说是往伤口上涂盐。

很遗憾，指定时间并不是减轻配送员辛苦的灵丹妙药。

解说限时配送的课题和真正意义上的减轻配送员负担、提高配送效率的方法。

■即使预定配送已满也无法拒绝受理。例如，假设有10名配送员的营业所。

假设有一天，这个营业所有1200件必须在18点到20点之间送到的行李。

两个小时内1200件货物，10名配送员——也就是说，一个配送员必须在一分钟内配送一件货物。

一般来说，不可能配送。

为什么会发生这种事？

简而言之，这是因为世上不存在在受理包括指定日期在内的指定时间配送时，以“这一天这个时间配送安排已满，所以无法受理”为由拒绝受理的机制。

■是否超过现场的容量是命运使然，在某个区域内可以配送的容量是有限的。

所以，本来在电商网站上购买商品的时候，或者是想发送货物的阶段，只要能判断可否受理就可以了，但是做不到。

“能不能送货？ ”除了配送该区域的配送资源(配送员和卡车的数量等)之外，还表示“以什么顺序搬运哪个行李？ ”的配送计划不考虑的话，就无法判断。但是，“在用EC订购的时候，与运输公司的配送计划制定系统(调车系统)合作，判断能否配送”等系统还没有实现。

理由是很多运输公司没有引进调车系统，再加上假设引进了调车系统，“能不能送货？ ”这样的运算处理太复杂了，在系统上很难实现。

也就是说，配送时的时间指定完全没有考虑实际负责配送的现场的容量等。极端地说，是否会发生配送现场的容量溢出是由命运决定的。

■刚带回去就被亚马逊“炒鱿鱼”说:“如果送货量大的话，就向附近的营业所请求支援，或者临时增加司机就好了！也有人觉得”吧。

当然，那个能做的时候就在做。

但是，配送员的数量本身就不够，再加上配送量多的时机重合。例如，在亚马逊的黑色星期五( 11月下旬开始)等配送量增加的时期，所有现场的配送员都不足。当然，没有时间给其他营业所加油。

当配送现场的容量溢出时，现场的配送员们会被迫擦屁股。

例如，亚马逊的配送员在每天的配送中被规定了事实上的配送定额。

在配送出发时托付的行李，即使带回，也不会被处以金钱上的罚款(日薪减少等)。但是，如果频繁地发生外带的话，亚马逊就不能送货了。

为了完成事实上的配送定额，配送员别说吃饭了，连上厕所的时间都忍着，拼命地想办法送完。

■“指定时间对抑制再配送有效”的误解2015年10月国土交通省发表的“再配送造成的社会损失相当于每年约1.8亿小时、每年约9万人的劳动力”这一令人震惊的报告，当时在电视和报纸上也被大肆报道。

该报告还对消费者进行了问卷调查。结果，还有令人震惊的报告称“‘以日后再配送的请求为前提的不在’共计4成”(※从报告中转述)。

在本报告中，“减少再配送的具体对策”被列在最前面的是配送日期和配送时间的指定。

稍微考虑一下，似乎可以看出配送时间的指定会导致如上所述的配送现场的混乱和勉强，但是本报告的负责人等好像没有注意到。

总之，笔者认为，以该报告为契机，作为结果，“为了防止再次配送，指定时间就可以了”的认识在使用电商邮购的消费者之间传播开来。

■指定时间的人并不是错的，而且这种认识引起了进一步的问题。

在消费者中，“特意‘安排’了时间，但在那个时间范围内无法配送的配送员却怠慢了！ ”产生了这样想法的人们。

闲话不多说，笔者去年以“物流的2024年问题”为主题，出演某新闻节目时，在直播中接受了观众的提问，内容如下。

“看了节目后，开始觉得‘指定时间其实不好’，您觉得怎么样？ ”

也许，看到本文到此为止，有些人会自责:“我指定了时间，其实这让送货员很为难。”

这是政府削减再配送相关对策告知有误的结果，从某种意义上说，你也可以说是受害者之一。

特别是对私人住宅的定时送达，可以说是由于错误信息的扩散而造成的社会损失。

■对配送员友好、配置和快递柜接下来，介绍利用EC邮购、个人买卖的消费者为了实践对配送员友好且对社会也友好的配送的具体对策。

其中之一是促进放置和快递柜等的使用。

亚马逊的“放置指定”画面。在可以从快递箱、玄关、车库等选项中选择的玄关处等放置行李的配置和快递箱具有以下优点。

消费者不需要直接领取货物。对配送员来说，可以在配送日程中方便的时间配送。

另外，这里所说的快递柜，不仅是指在家里设置的快递柜，还有在公共住宅共享的快递柜、“大和运输”、“亚马逊储物柜”等商业设施、车站、便利店等设置的公共型快递柜

图片=新闻发布会由Packcity Japan运营的开放型快递柜“PUDO图片=新闻发布会担心■放置会有被盗的风险……但是，放置和快递盒也有课题。

关于放置，有被盗的可能性。另外，“买了什么？ ”这样的隐私、姓名、地址等个人信息有可能被附近居民知道。有时快递柜满了，很难收到行李。能够应对冷冻冷藏食品等的快递箱还很少。

另外，关于放置中的盗窃风险，我们先介绍一下以下报告。

赛诺HD集团的LOCCO和T点日本于2022年5月发表的报告显示，2021年1月至2022年3月期间实际因“盗窃”和“丢失”等导致的盗窃保险适用率为0.0008%。也就是说，每10万件中遇到麻烦的不到1件。据东京都消费生活综合中心称，该中心收到的因放置导致的盗窃·误配故障件数为，2019年: 104件，2020年: 375件，2021年: 298件。

顺便说一下，2022年度快递经营个数为50亿588万个。顺便说一下，这其中不包括亚马逊、yodobishidocom等不依赖大和运输、佐川急便、日本邮政等快递运营商，自行进行配送的个数。

至少到目前为止，放置带来的被盗风险可以说并不高。

■ZOZO和LOHACO正在验证中的“慢慢配送”但是，放置配送箱在“指定了配送日期”这一点上还可能成为配送员的负担。

关于这一点，也考虑到了这一点，并在各电商邮购公司开始了实证实验，这就是被称为“慢配送”、“慢快递”、“方便指定”等名称的新服务(以下，本文中统一为慢配送)。

“慢慢配送”已经在ZOZO和LOHACO(※面向大众消费者的ASP服务)等中得到了验证。

虽然根据运营商的不同，服务内容多少有些差异，但共同点是取消了第二天配送等日期指定，可以说是在配送现场方便的日子进行配送。

另外，根据运营商的不同，也有对指定“慢慢配送”的消费者进行积分返还等情况。

在LOHACO中，如果在5月1日选择“托克托指定航班”，就可以指定可以获得PayPay积分的配送日期。 ■解决“物流2024年问题”的一方面是有的日子配送量多，也就是说有的日子配送量少。这种悠闲的变化叫做波动。

“慢配送”有望平准波动，实现配送员总是能以健全的工作量工作的环境。

特别是最近经常担任亚马逊自助配送的轻型货车个体雇主的配送员(以下简称轻型货车配送员)，其波动被平均化，也就是说总是能够稳定地完成轻型货车配送员的工作，这一点很大。

闲话不多说，轻型货车投递员中，专业只有约6成。考虑到各种各样的因素，但有时即使想工作，送货量也很少，无法工作，所以其中也有挂着Uber Eats的轻型货车投递员。

“慢配送”今后将减轻配送员的负担，并且针对以“物流的2024年问题”为首的物流危机，作为实现物流效率化的措施，期待今后能得到普及。

■支撑着生活中不可缺少的电商营销的人们在我们的日常生活中，电商营销和个人买卖服务已经成了不可缺少的存在。

而且，支持电商邮购和个人买卖服务的是搬运你行李的配送员。

你不小心的发言，或者行动，有时也会成为配送员的负担和压力。首先，即使迟到了一点指定时间，也请原谅，如果实在是“这个时间段内收不到行李”的话，希望大家考虑设置快递柜(共同住宅的情况下，要求房东设置快递柜)。

如果没有投递员的存在，我们方便的日常生活是不能成立的。

正因为如此，希望大家也注意，尽量不要成为配送员的负担。

———-坂田良平物流记者、Pavism代表“主战场是物流行业。生业以“IT咨询”为标语，进行写作、活用IT的营业支援等。作为物流记者，除了连载的《来自日本的物流现场》(商务+IT )之外，还在物流媒体、企业ond media等多个方面持续执笔。 ———-

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