每天卖不完的报纸1000份……因身体不适而摔倒的70多岁、80多岁的人，在主要力量的地方配送现场现在发生的事情

※照片为示意图※本文是对古屋星斗+ recruit works研究所《“工人不足1100万人”的冲击》( president公司)的一部分进行了重新编辑。

■无法维持服务质量水平的人手不足我们recruit works研究所，模拟了到2040年日本整体将会有多少劳动力不足，劳动的需求和供给。

结果，社会上的劳动供给量(承担者的数量)经过今后几年的平台，从2027年左右开始急剧减少。可以看出，2022年约6587万人的劳动供给量，随着现役世代人口的急剧减少，2030年将减少到约6337万人，2040年将减少到5767万人。

因劳动力供给减少而出现的劳动供给约束问题，并不是劳动力不能进入成长型产业、人手不够忙的程度。结果，在搬运工、建筑工、看护、医疗等维持生活的服务中，产生了难以维持服务质量水平的劳动供给制约。

虽然生产年龄、人口比例下降带来的影响将真正加重，但已经从一些地方的现场开始，在劳动供给制约背景下产生了各种各样的影响。

地方的劳动供给制约这一课题产生了怎样的状况，如果没有更多的人了解“第一线”，讨论就无法进行，本文将介绍日本的地方及其现场。

■【事例①】首先想介绍一下与物流相关的地区企业的意见，老年人负责地区配送。我们采访了在东北地区配送报纸、宣传杂志、选举公报等的中小企业的社长。

“如果是报纸的话，会配送1万数千份，但大概每天都无法配送1000份左右。要说那个怎么办，那就是除了负责配送的工作人员以外的工作人员分开分发。

这种慢性人手不足的状况，是从冠状病毒前的2019年左右开始的。这种状况已经持续了3、4年，说实话很痛苦。虽然每人的配送量没有改变，但配送人员也慢慢变老了。最近，早上突然接到‘身体不舒服’、冬天接到‘摔倒’等联络的情况也在增加，投递员不断地离开。”

老年人负责地区配送的现状——。

据说特别是这几年人手不足情况恶化，勉强持续着。 D公司社长一直在抱怨“痛苦”这个词，但我更详细地询问了现场发生的事情。

“现在，配送人员的平均年龄是60多岁。 80岁出头的送货员也很多，最年长的是86岁。你能相信吗？健康、健康的老年人越来越多，所以很可靠，但事实上需要与现役一代工作不同的关怀。

近年来，有争论说，让我们这些挨家挨户配送的地方公司来承担配送的最后一英里，不过是纸上谈兵。现状以70多岁、80多岁的工作人员为中心，搬运重物和大件行李很困难，也无法想象5年后、10年后能如何维持服务。因为不像以前那样现役一代在分发。”

■配送工作很难盈利的地区的挨家挨户配送，是由70多岁、80多岁的老年人承担的，所以很受打击。健康的老年人肯定在增加，但是以跌倒的风险为首，需要与现役一代的人才活用不同的关怀。这样想的时候，今后也未必能持续提供现在的服务水平。

令人感到，不仅是物流巨头所承担的部分，各种人工服务到底能维持到什么时候的紧迫状况，已经成为现实。

“我认为这毕竟是老龄化问题凸显的故事。住的人渐渐变老。所以希望配送的东西会增加，需求也会增加，但是没有人负责。

用技术能在多大程度上消除现场的辛苦呢？因为到落实到社会上为止还有时间延迟，所以我想能赶上我们所处的现场吗？

但是，因为只能从自己能做的事情开始实行，所以在2022年把员工的工资提高了13%。此外，现场送货人员的工资提高了33.3%。这实际上是2000年以后的首次加薪，自己继承家业之后，当然也是第一次。

在配送工作上获利已经很困难了。但是，多亏了现场人员的工作，因为地区需要这家公司，所以我决定要重奖。虽然感觉因为这个效果，配送人员很难辞职了……。

但是，由于新进来的人越来越少，所以人的生活越来越艰苦。”

■负责人平均年龄“60多岁”，维持生活服务增加的这位社长40多岁，是该地区经济界的核心年轻经营者之一。

通过这个故事可以清楚地认识到，人手不足“越来越严重”，与此相对，工资上涨等反复试行错误，总算维持了现状。

当然，纸质印刷品的配送本身今后很可能会慢慢变得不需要，但就连需要它的人们更新换代之前的时间也不知道按照现在的方法是否能够持续。

更让人感受到的是，这家公司的状况只是在地方上领先的一个例子，它似乎预示着今后，由平均年龄为“60多岁”的劳动者承担的生活维持服务将会不断出现。

这样想的时候，这位社长的话，不是准确地预测了我们今后面临的社会及其课题吗？

■【事例②】从对“这样下去的话无法维持车检制度”的卡车和私家车进行维修检查的东海地区汽车维修业的经营者那里听到了这样的声音。

“坦率地说，从现在现场的状况来看，我有这样下去的话，车检制度可能无法维持下去的危机感。

真的不能录用。这几年完全没有录用有经验的人，比如工业科的高中生什么的高不可攀，大家都去了汽车制造商的工厂。所以，像我们这样的维修工厂是采用普通科的高中生从零开始培养的。

虽然都说保养大型汽车是重要的工作，但是做大型汽车的人特别减少。”

即使在干线道路等上提前实现了自动驾驶，维修业也是绝对必要的。特别是汽车的保养，不仅是卡车等，在地方上作为人们生活支柱的私家车的保养等方面也可以说是必须的工作。而且现在因为大型车的维修，人手已经满了，已经顾不上人们的私家车了……。

“无法维持车检制度”的呼声中，不得不感受到结构性的人手不足会改变现在的机制，巨大得令人毛骨悚然的能量。

■没有维修工，对劳务停业说:“我有工作。但是我不得不拒绝。也许不可思议，这就是现在现场真正发生的事情。

因为仍有无法拒绝的业务，所以不得不勉强工作人员。然后员工辞职，工作环境变得更差，我想这就是恶性循环。

说的是县内一家认识的公司，据说某个需要国家资格的搬运相关专业人员突然辞职，只有那个人是有资格的人，所以很困扰。理由是被其他公司超越了。在年收入接近900万日元的破格待遇下进行提取时，他说:“我们公司实在支付不起。”

在那种情况下，在地区的维修业中，因为没有维修员而停业的公司真的很多。是叫“劳务停业”的家伙吧。所以，工作聚集在剩下的公司里，会不断增加，但完全不值得感谢。”

虽然有工作，但因为没有人手不得不拒绝。在这种情况下，为了寻求必要的人手，地区的企业之间以破格的待遇争夺着为数不多的人手。

这当然对劳动者来说不是坏事。但是，如果该地区所需数量低于实际劳动者数量，就无法阻止维持生活服务质量的下降。即使工作集中在剩下的为数不多的劳动者身上，也不能全部接受。

“劳务停业”这个词，表达的是有工作却没有人接受，难以继续下去的地区的生活维持服务状况，给我留下了深刻的印象。

■原本就没有能干的人，而且地方的企业经营者也频繁出现工资水平的话题。

据说某地方的铁路和巴士运行公司，2023年的加薪率是4.4%。干部职员苦笑着说:“因为不给别人花钱是凑不到人手的，照这样下去的话，10年后年收入会变成1.5倍。”

类似的事情在各处都有出现，比如“制造业向当地员工派遣的单价在最近4、5年上涨了20?30%”之类的话，还有人说“因为人工费便宜，某企业进驻后建立了大规模的工厂，但因为人手不够，所以无法确保听说开工率是5、6成”之类的话。

关于后者，确实搜索了一下，在各种各样的职业中发现了很多该工厂的招聘申请。写着“紧急招募”的招聘中，以超过该县最低工资10?40%的时薪招募临时工。

另外，一个月后再次检索，写着“紧急招募”的招聘仍然保持不变。也就是说，原本就没有能干的人。即使工资多少(虽说如此，这几年涨了23成)，确保人手也是极其困难的。

■工资上涨、无法凑齐的劳动者仅靠当地无法确保人手，想要在其他地区确保负责人的动向也在广泛的企业中蔓延。

关西的大型娱乐设施于2023年6、7月首次在九州和四国等地区举办了兼职员工的说明会。因为离得很远，所以据说是搬家带来的交通费、搬家费、房租补助等无微不至的条件(日本经济新闻电子版2023年7月)。众所周知，会员制量贩店的成本全国一律采用时薪1500日元。

古屋星斗+ recruit works研究所《“工人不足1100万人”的冲击》( President公司)受此影响，在地方城市中每小时1000日元以上的招聘也不少见。看了地方的招聘，有着紧迫现场的企业提出了尽情的条件，这一点变得引人注目，我深切地感受到这变成了人手的争夺。

从地方中小企业传来的“对完全没有解决的人才问题感到徒劳感”“发出悲鸣般的声音”“不知道该怎么办”之类的声音……。

现在还是劳动供给制约社会的入口。人才问题首先是企业经营中的大问题，然后以缩小、消灭维持生活服务的形式逐渐成为社会问题。

———-古屋星斗招聘工作研究所主任研究员1986年出生于岐阜县。 recruit works研究所主任研究员、一般社团法人学校法人代表理事。 2011年毕业于一桥大学研究生院社会学研究科综合社会科学专业。同年，进入经济产业省。参与产业人才政策、投资基金的创设、福岛复兴避难者的生活支援、“未来投资战略”的制定。 2017年4月起担任现职。在对劳动力市场进行分析的同时，检验学生、青年、社会人士的就业和价值观的变化，研究新一代社会的职业生涯形成。 ———-

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每天卖不完的报纸1000份……因身体不适而摔倒的70多岁、80多岁的人，在主要力量的地方配送现场现在发生的事情

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