为了战胜绝对王者N-BOX就要做到这里……铃木的新型spacia在仪表盘上新设的厉害装备

左边是本田“N-BOX”，右边是铃木新型“spacia”-笔者摄影

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铃木去年11月发售的新型“spacia”很畅销。汽车评论家小泽柯奇表示:“与同为轻型超级高脚旅行车的本田N-BOX相比，这款车在外观、室内空间、行驶等各个方面都形成了鲜明的对比。他说:“现在可能会威胁到成为国民车的N-BOX的宝座。” 笔者拍摄左为本田“N-BOX”，右为铃木新型“Paspier”。笔者拍摄■畅销的N-BOX和Paspier实际上在去年末，有可能暗中动摇日本市场的两台小型汽车登场了。 10月新款本田N-BOX，第二年11月新款铃木spacier。

无论哪一款，都是代表第三代日本的“带有两侧滑动门的轻型超级旅行车”，但它蕴藏着在今后数年间君临轿车市场的可能性。

实际上，从最近2024年1月的月销售来看，轿车的第一名是N-BOX，与第二名丰田卡罗拉、第三名同雅力士相比，排名第四。

但是，考虑到卡罗拉是轿车、旅行车和SUV等5个车身以外的合计，雅力士是掀背车和SUV的合计，在单一车身中，第1位是N-BOX，第2位是备用车型。

不，日本的轿车也很快就会变成电池EV吧？认为的人太天真了。

2020年代后半期，兔酱和部分欧洲的电池EV有可能接近半数，但在全球，其中日本市场并不简单。

暂时新型N-BOX和spacia会拉动市场吧。而且这次，因为车辆朝着两个极端的方向进化，所以很有趣。

■你知道什么是便宜、宽敞、高质量、跑得好、近10年的国内销售第一吗？抱怨的是本田N-BOX。

这是一辆不分青红皂白的新国民车，自2011年第一代问世以来，2012年以后在轻类别方面只创下过第一名和第二名的记录，最近也是从2015年到23年连续9年位居第一。

在包括注册车在内的所有类型中，2021年才让位于丰田雅力士第一位，但考虑到如上所述雅力士和雅力士织物的合计，实际上是单一车身销售第一位。在所有类型中，N-BOX也连续7年获得第一名。

这个全高1.7米台、有两侧滑动门的轻型超级高旅行车市场是2003年大发所创造出来的，但室内的宽敞感却超过了40，即使是质感上的N-BOX也超过了轻型水平。

便宜宽敞，质量高，跑得好。从这个意义上来说，现在没有什么能超越这个流派的。

■选择special的客人的特征可以说是现冠军的新国民车，从正面挑战第三代N-BOX的是第三代special。

虽然也有鼻祖大发特技，但是因为以前的认证问题而取消了销售，日产luxe和三菱delicamini的路线有点个性。

但是，据spacia开发负责人铃木猛介说:“我觉得我们的客人和N-BOX有点不一样。”

与N-BOX有很多本田思域和思域来的羽绒服客人不同，“spacier多是从现有的铃木轻型上升级”之类的。

具体来说，就是从轻基本的女低音、半托尔的旅行车r等开始升级，也就是说铃木的轻等级钥匙中最广泛、方便、质量最高的车就是备用车。车辆给人的印象很不一样。

■对比的外观这次最先检查的是外观。在这个类别中，大多数车都有“标准”和“定制”两种设计可供选择。

如果将“标准”车之间进行比较，N-BOX将以比以往更简单&清洁的路线进行攻击。硬要说的话就是“时尚杂货”路线。

笔者摄影:造型圆润的n盒——笔者摄影:比如前挡由简单的圆头LED大灯和车身同色格栅组成。格栅上有微波炉一样的圆点风格的孔，车身侧面的抑扬也很简单。即使放在无印良品的家电专柜也完全没有违和感的设计。

另一方面，斯佩西亚的“标准”以比以往更为生硬的道具感进行攻击。前格栅虽然是简单的横向基调，但采用了闪耀的镀层涂装，保险杠也伸出的强劲造型。

而且与N-BOX完全相反的是侧面设计，是在一侧加入了3根横长的凹凸肋的保护器风。实际上，和上一代的风格很相似，但凹凸不平，以“行李箱”为主题，与此相对，新型spacer的主题是“集装箱”。

感受到笔者拍摄辛苦的新型空间-即使位于笔者拍摄海沿岸的港口，也很适合的强悍有力的拳击设计。那就是新型空间。

■N-BOX是无印良品，special是鸡车内都有客厅感，设计得很像房间。但是，路线又不一样了。首先，可以看到的是座位的表皮和形状。虽然都是家具风格，但N-BOX追求更加简单和高雅，表皮是更加肌理细腻的织物。

另一方面，spacia采用了比N-BOX肌理粗糙的清爽质地。如果N-BOX是无印良品的沙发，那么备用的是腈沙发。有那样的味道的不同。

更有趣的是对收纳空间的考虑，新型N-BOX敢于减少收纳。废除了上一代N-BOX的驾驶席前的带盖子的物品容器和门把手周围的小物品容器，相应地，带盖子的手套箱的尺寸正在扩大。硬要说的话，就是改成了“时尚的隐藏物品”。

笔者摄影【N-BOX】仪表板上部配置了托盘。也可以放置小物品进行“展示收纳”。 -笔者拍摄中印象最深的是副驾驶座前的大容量塔那，将其废除，在更高的位置加入了科尔夫风素材的小容量塔那。比起容易使用，更重视美观，这又是一种时尚杂货风格的室内装饰。

■仪表盘上做桌子是为了在车上吃饭，而新款的spacer正好相反，N-BOX敢于采用这次丢掉的副驾驶座前的大容量塔那。那也将进深扩大到比以往更大，提高了便利性。

问了一下，据说引入消费税减轻税率以后，便利店里在店里吃便当和杯面的人减少了，在停车场的车内吃的人增加了。

得知这一消息的spacia开发负责人铃木工程师，虽然绝对不时尚，但还是准备了塔那代替餐台。

笔者摄【specia】即使放下超大份的杯子炒面，也还是绰绰有馀的“大开盘”。下部还可以放入纸巾盒的大容量抽屉-除了笔者拍摄之外，空间还配备了将N-BOX上没有的空调冷气送到后面的“苗条循环器”和“后座UBS”，还首次配备了前所未有的“多用途襟翼”。

这是拥有宽敞后座的轻型super high特有的新功能，伸出座位前面的副翼，就像豪车的脚凳一样可以支撑膝盖。正是小型汽车特有的创意装备。

笔者摄影【special】没想到会有小型汽车装上脚凳的一天——相对于笔者摄影内外装都更加时尚家装化的N-BOX，special的真实写照更加方便。

N-BOX的室内装饰颜色和树脂面板也更好，但点缀品是除了黑色树脂之外还使用了咖啡色和茶色的3色调构成。质感上还是N-BOX有分量，但混搭感和冲击上是空间。

这是一场方向性不同的颇有意思的战斗。

■从上质感来看是N-BOX最后跑步的方向性也大不相同。

N-BOX和special的骨骼都是基本旧型的精炼，但是新型N-BOX在turbo & non turbo的同时，在功率规格上只微妙地提高了油耗，取而代之的是提高了乘坐舒适度、操作性、静音性和看不见的质量。

与此相对，新型航天飞机在向非涡轮投入低油耗发动机的同时，实现了全车温和混合动力化。再加上CVT的改良和低油耗轮胎的导入，获得了同级别的油耗性能。

具体来说，非涡轮的WLTC油耗最高为23.9km/L，比N-BOX好2.5km/L以上，涡轮为21.9km/L，另外N-BOX的1.5km/L以上也好。另一方面，相反，乘坐舒适性和旧款没有变化，特别是涡轮车型给人的印象是变硬了，果然从上质感上来看，配置在了N-BOX上。

要说哪一个有不可小型汽车的浓郁感和安静感，那就是新型n盒。但是，外观上的强劲和冲击，通俗易懂的低油耗规格是special。

展开了一场不容小觑的新国民车之战。

———-小泽汽车撰稿人1966 (昭和41 )年出生于神奈川县。青山学院大学毕业后，就职于本田技研工业。下班后经过“NAVI”编辑部，可以自由地工作。日本年度风云评选委员。主要著作有《汽车界的厉害12人》(新潮新书)、《面向害怕开车的人的兜风进步读本》(宝岛社)等。爱车是本田N-BOX、露营坚果RV等。现在YouTube「KozziTV”每周也在播放34部。 ———-

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