结果丰田章男会长对未来的预测是正确的……日本制造的混合动力车在美国销售火爆的理由

电动车销售减速不止(※图片为示意图)电动车销售减速不止(※图片为示意图)■电动车销售减速不止的美国，从去年下半年开始电动车( EV )不振的情况开始明显，进入2024年，情况更加清晰

各EV公司都在谋求扭亏、收益率低的折扣、向每年2月的国民体育赛事NFL的超级碗转播投广告、以及廉价机型的上市等杠杆化，但销售减速没有停止。

去年这个时候，到处都是电动车销量上升的论调，但媒体甚至指出了当时无法想象的“2024年电动车销量同比下跌”的可能性。

另一方面，以丰田为首的日本本土混合动力车销量惊人。

为什么混合动力会在美国大卖呢？究其原因，不难发现，在与电动车的比较中，经济和环境方面的合理性得到了认可，消费者优先的易用性获得了压倒性的支持。

■「EV热”减速据美国汽车调查企业考克斯自动公司公布的数据显示，2023年有118万9051辆EV注册新车。这比去年增加了46%，相当于新车注册整体的7.6%。

但是，从同比增长率来看，2021年将从去年的32万辆翻一番，达到66万辆。 2022年进一步增加到98万台，达到了1.5倍。因此，2023年的数字看起来不太精神。

另一方面，各调查企业对2024年EV销售增长的预测显示，预计比上年增加20?30%，速度将进一步减速

新车注册台数的预计约为150万台，在整体中的市场占有率将达到10?11%。虽然EV热潮在减速，但预计增长本身会持续。

■“电动车销售同比增长”的冲击预测纽约市城市杂志《纽约杂志》2月14日发布了一篇令人震惊的文章，标题为“出现了以前无法想象的‘电动车销售2024年同比增长吗’的疑问”

把该报道粗略地概括如下。 “在美国，2020年以来，电动车销售的记录逐年更新。他说:“虽然预计2024年将会持续增长，但那只是建立在过去的增长趋势今后仍将持续的大致前提上的推论。”

事实上，全美经销商的EV平均库存天数在2023年12月末为113天，与内燃机车的69天相比达到了1.6倍的水平(直接向顾客发送EV的美国特斯拉除外)。

其理由是，从2022年10月期开始，汽油车和混合动力车的销路比EV好。也就是说，超过合理水平的EV库存不是暂时性的现象，而是长期趋势。

■尽管有各种各样的激励措施，包括因大寒流导致电动车无法启动的大幅折扣、尽管处于高利率环境下仍接近0%的电动车购买贷款的低利率、适用于部分北美产车型的联邦政府州政府提供的最多7500美元(约115万日元)的购买补助金等

在这种情况下，2024年1月在美国的EV销量为7万9517辆，低于去年的8万7708辆。

虽然也有因袭击美国一部分地区的大寒波而降低消费的情况，但由于寒流，以特斯拉为首的很多电动车都无法启动的新闻被大量报道。也有可能有其心理影响。

除了因大寒波导致电动车无法启动(※照片为示意图)之外，美国媒体连日来报道了“电动车销售减速”。由于高价格充电设施的不足修理、保险费高、长充电时间零售价格暴跌等EV所有的缺点被曝光，对购买感到犹豫的消费者有可能正在增加。

■在福特的电动车销售下降11%的情况下，福特的电动车销售在2024年1月比去年同月下降11%。另一方面，韩国英德的EV增加了42%，其旗下的起亚也增加了57%等，出现了明暗分明的情况。

但是截至2月中旬，“失败者”福特的电动车“f-150 lightning”2023年车型大幅降价1万2500美元(约188万日元)，“胜者”的本田也在“IONIQ 5”的2020年中大幅降价

正如英德“IONIQ 5”(来自英德官方HP新闻发布)所示，EV的奖励在过去一年中从平均交易价格( ATP )的6%提高到了18%和3倍。尽管如此，一般消费者的反应还是很弱。

拜登政权提出了在2032年将新车销售的67%定为EV的目标。在每年约1500万辆的美国新车市场上，67%相当于1005万辆。

2023年的电动车销量为119万辆，因此10年内电动车销量将提高到8倍以上。为此，有必要每年保持接近30%的高速增长。

■拜登政权也对缓和目标的动向考克斯自动公司的预测显示，美国新车销售中EV的比例将从2023年的8%到2024年增长到10%，到2025年达到15%。

另一方面，美国调查企业J.D .力量的预测更加乐观，据说EV的比例在2024年为12%，2025年为18%。

两家公司都预计年率将达到30%的增长率，认为拜登政权的“2032年新车销售的67%为EV”的目标能够实现。

但是，真正的拜登政权似乎并不这么看。

拜登政权于2027年?2032年提出了强化轿车排气限制的计划，但预计仅限于2027年?2030年，年度的排气削减基准将比以往方案放宽。

■事实上“不要卖电动车以外的汽车”。不符合拜登政权严格标准的汽车，每辆销售最多将被处以4万5268美元(约679万日元)的惩罚性罚款。事实上就是“不要卖EV以外的车”。这是对EV补助金这一“棒棒糖”的“鞭策”。

但是，政府决定国民购买的东西，是在市场经济中剥夺了消费者的选择自由。

无论是从其“消费者”来看，还是从必须做好亏损准备的“厂家”来看，还是从电动车库存不断增加的“经销商”来看，拜登政权的计划都是不现实的。

不管做多少EV，如果消费者不买的话，就是“打如意算盘”。

事实上，拜登政权的激进政策遭到了所有消费者、制造商和经销商的反对。上述排气限制计划的缓和，作为这样的反对的结果，是被迫让步的形式。

■由于没有卖到多数阶层的富裕程度，通过Area Adaptor (初期引进层)购买EV已经持续了一周。另一方面，普通购买层——雅利多基层，以及比这些消费者更为落后的速率多基层，在现有太多EV缺点得不到大幅改善的情况下，应该不会急着购买EV吧。

这种趋势表现为电动车销售的减速和库存的积累。

在多数阶层并不畅销(※照片为示意图)。从2025年到2026年，被认为会有很多制造商推出EV的廉价机型。另外，充电桩的数量也会顺利增加，续航距离等性能也会得到改善吧。

但是，与早期网络用户不同，一般消费者重视总的持有成本和便利性。对于这些多数阶层来说，EV在生命周期的环境合理性和经济合理性上，没有明确地超过混合动力车。

■在混合动力车增加了51.4%的情况下，在美国销售业绩稳步增长的是拥有汽油发动机的混合动力车。

1月的混合动力车(充电仅限于汽车驾驶和制动能量的再生)的销量为9万970辆，比去年同月增加了51.4%，与销量比上年破裂的EV形成了良好的对比。

另外，在美国以掉鸟之势畅销的混合动力车销量中，占53.6%的是日本丰田汽车。

再加上插电式混合动力汽车(拥有内燃机，电池充电由外部充电器进行)卖出了2万5741台，因此共计注册了11万6711台。

丰田汽车社长丰田章男在改装车仪式“东京汽车沙龙”上演讲(头衔当时是。 2023年1月13日)混合动力车与EV的7万9517辆车相差约3万7000辆。

在线汽车购买APP copilot的首席执行官帕特莱恩( CEO )解说说:“一般消费者喜欢混合动力，所以销售白热化。” 即使是2023年全年，混合动力车在新车销量方面也比EV更有优势。

一般消费者似乎也和意识较高的早期网络服务商一样，追求环保汽车。但是，可以肯定的是，电动车的缺点仍然太大，所以倾向于混合动力型，这种混合动力型兼具汽油车的经济性、便利性和电池的环保性。

■购买汽油车代替电动车的动向也看到了“电动车不受欢迎”的现实，美国汽车巨头三大巨头通用汽车( GM )、福特、斯特兰蒂斯等也缩小了电动车生产计划，转向了混合动力车开发

据说到了美国汽车租赁巨头哈茨，将出售相当于所拥有EV三分之一的2万辆车，取而代之购买汽油车。

美国市场营销企业GBK董事总经理杰里米·科斯特表示:“普通消费者并不是为了骑电动车而购买电动车。他指出:“汽车必须符合他们的预算和生活方式的需要。”

即使只是电动车价格下降，充电站增加，如果总体体验满意度保持较低，大概也不会发生电动车换挡。

美国新闻网站Axis在12月6日的评论中总结如下。 “明明汽车制造商推荐的是闪闪发光的魅力EV，消费者却选择了从内燃机车换乘到混合动力车。决定电动换档速度的，不是政治家、监管当局和制造商，而是真正的消费者。” 这个判断看起来很正确。

此外，2月28日，美国新闻网站的商业内幕也表示:“关于混合动力车的推进，丰田一直是正确的。 (美国汽车之都的)底特律有必要向丰田道歉。”刊登了一篇打了标题的文章。一些美国人开始反省自己批评丰田是“逆时代潮流而动的公司”。

这样看来，至少“未来10年美国将完成电动车换挡”的论调未免有些夸张。

一方面由于1月的新车销售，电动车同比大幅减少，另一方面，混合动力汽车从去年同月开始大幅增加的趋势，今后不是也会持续吗？

丰田汽车的丰田章男会长的“EV的市场份额最多为3成，剩下的是混合动力车等”的未来预测更现实吧。

———-岩田太郎驻美记者在美国NBC新闻的东京总局、读卖新闻的英文报纸部、日经国际新闻中心等学习金融经济报道的基础。向《现代商务》、《新潮社forst》、《JBpress》、《商务+IT》、《周刊经济学家》、《钻石连锁店》等各种媒体投稿了对美国经济进行广泛而深入的分析。在note上也在写报道。 ———-

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