为什么东京塔会成为世界最高的电波塔呢……这是实现了…333m这一异形高度的田中角荣的一句话

※图为示意图■在当初的方案中，在成立了烟囱一样的塔的公司和取得土地之后，进行了塔的设计。设计由日建设计工务(现日建设计)负责，关于结构设计由塔博士、内藤多仲亲自设计。东京塔是钢结构，但当初，内藤正在考虑用钢筋混凝土建造。

在日本电波塔成立的前一年，在德国斯图加特的丘陵地，一座高约213米(现在为217米)的电视塔建成了。这座塔的结构是钢筋混凝土。

设计者、土木工程师弗里茨·莱昂哈德在设计塔时从烟囱中得到了启发。莱昂哈德抱有“结构物必须美丽”的信念，但“烟囱”和“美”似乎相反。

莱昂哈德怀疑，像埃菲尔铁塔那样逐渐展开的铁塔是否阻碍了风景。倒不如说像烟囱一样笔直地伸向天空的纤细的塔更有利于美观。

以斯图加特的电视塔为开端，钢筋混凝土制的电波塔在欧洲普及，逐渐成为塔的新潮流。

■位于福岛县的东洋第一座塔——钢筋混凝土塔，在日本也有先例。那就是在福岛县原町建造的原町无线塔(正式名称为通信省磐城无线电信局原町发送所主塔)。

以无线发送为目的，根据通信省的设计，于1920年(大正9年) 9月30日完成(发送开始于第二年3月)。是一座高201.16米、直径顶部1.81米、基部17.7米的细长塔。其高度作为自立式建筑物被称为东洋第一。

1923 (大正12 )年9月关东大地震时，这个无线塔向美国发电，促进了美国的迅速救济支援。

内藤在战前设计爱宕山的NHK广播塔时参考了原町无线塔。当时，关于风力的影响没有充分的研究积累，所以使用了日本第一的自立式塔原町无线塔的数据。

但是，新的电视塔比原町无线塔还要高100米以上。另外，在日本必须考虑地震和台风的摇晃。经过讨论，以钢筋混凝土结构变得过重和难以设计能够耐受地震的基础为由放弃了。结果，是用钢结构建造的。

■为什么是333米，结构决定后，这次高度被讨论了。为了让电波传到关东全境，塔的高度必须在300米以上。在那里放置六局的天线的话就是380米。但是，由于强风时天线摆动角度的限制等，不得不降低到320米左右。

进行了能够耐受地面风速60米/秒、顶部为90米/秒的风的设计。开工当时的高度是塔体260米的基础上加上天线部分61.66米的321.66米。

但是，当试图满足各局的要求时，发现天线无法控制在62米以内，于是延伸到了约80米。于是切除塔体顶部的一部分调整高度，在塔体253米的基础上加上天线部分80米，达到了333米。

前田久吉说，东京塔高333米的理由是“反正要建造的话就要世界第一……。如果不是超过埃菲尔铁塔就没有意义”，但实际上并不是为了达到世界第一的高度，而是根据技术要求。

配合1889年巴黎世博会而制作的埃菲尔铁塔，其天线部分的高度变更的背后，各电视台和日本电波塔之间围绕着天线的位置，也有激烈的冲突。

■来自NHK的说话天线的位置越高，电波飞得越远。对各局来说，天线的安装地点是生死攸关的问题。通常，为了将频率大电波塔设置在高处，日本电波塔从上依次为10频道(日本教育电视NET )、8频道(富士电视)、6频道(东京广播电视)、4频道(日本电视)、3频道

作为最下级的NHK反对了这个方案。以将电波传送到关东一带是公共广播的义务为由，要求了最高部分。日本电波塔的松尾三郎会见了NHK的永田清会长，试图说服他，但永田表现出了固执的态度:“如果要拿到最高层的话，就骑上去吧。”

以NHK为首的已设局还没有决定搬迁发送所。如果作为日本电波塔也不能被NHK利用的话，就拿不到综合和教育两局的使用费。我只是想避免这个。

为了解决苦肉计，制定了在最上面放置1信道和3信道共用的super type天线，按照以下10、8、6、4信道的顺序设置super gain天线的方案，并得到了各公司的同意。最终，NHK确保了条件最好的顶部。

■田中角荣和东京塔的意外关系由此被认为建设会顺利进行，但出乎意料地突然发生了矛盾。东京都以与建筑基准法相抵触为由中止了手续。

与NHK、日本电视台、东京电视台的电视塔不同，新电波塔计划配备有屋顶和墙壁的展望台和天线维修用的工作台( 1967年改建为特别展望台)。因此，东京都将其视为“建筑物”而不是“工件”。

当时，根据建筑基准法，建筑物的高度最大为3.1米。涩谷的东急会馆(东急百货商店东横店西馆)和东急文化会馆(五岛天文馆)都有4.3米高，这是使用了例外措施。

东京都因其例外许可运用严格而闻名。那是受了东京都建筑审查会会长内田祥三东京大学名誉教授的方针的影响。内田是参与制定31米高度限制(当初为100尺)的一员，经常主张不应该随便承认对周边环境造成不良影响的高层建筑物。

当时，即使得到例外许可，也认为上限最多为4.5米，但塔的展望台高度为地面125米，工作台约为223米，大幅超过了标准。

而且占地在城市规划公园和风景名胜区的区域内。很难想象内田会同意例外许可。在那里，当时担任邮政大臣的田中角荣登场了。

■给田中出谋划策的国会议员田中，于1957 (昭和32 )年7月以39岁就任史上最年轻大臣。几天后，接到邮政官僚浅野贤澄官房文书课长关于新电波塔的工程停滞不前的说明，开始着手解决。

第64届内阁总理大臣田中角荣(自己经营建筑业，成为议员后参与建筑基准法制定的田中，向石破二朗建设次官进言，应该将塔解释为工件而不是建筑物。

对此，建设省和东京都也接受了，工程将重新开始。田中角荣是自己的功劳，但其判断的背后，可以认为是自民党参议院议员石井桂的建议。

石井在东京帝国大学学习建筑，战前在警视厅从事建筑行政，战后，担任东京都的建筑课长、第一任建筑局长，转行成为国会议员(位于永田町的自民党总部〔自由民主会馆〕的设计者是石井)。

石井和田中的相遇可以追溯到田中在中央工学校学习建筑的学生时代。在外聘担任教师的石井，年轻时曾教田中建筑。学习了建筑基础的田中，在那之后兴办了田中土建工业。石井是田中的恩师。两人公私都有交情，比如说石井所有孩子的媒人都由田中担任。

石井受日本电波塔株式会社的委托就任技术顾问，负责解决这个问题。熟悉建筑法规，多年从事建筑行政的经验，使我对塔之类的结构物与普通大楼同等对待产生了怀疑。

应该把解释看作是工作物而不是建筑物，仰慕石井的田中说服了建设省，导致了东京都法律解释的变更吧。在城市规划公园和风景名胜区内建设需要得到东京都的许可，也就是说这是一个“国策工程”，因此得到了批准。

■塔的颜色是白色和橙色的施工中，也遇到了别的麻烦。 1958 (昭和33 )年春，国际航空运输协会( IATA )对东京塔的高度提出了疑义。

在东京召开的IATA的太平洋亚洲地区技术会议( 11家航空公司55名。 3月17日至4月1日召开)，以航空安全上存在问题为由，向运输省航空局和气象厅提出了将塔的高度降低66米的申请。

在大泽昭彦《正力巨蛋vs.NHK塔》(新潮选书)羽田机场，从1959 (昭和34 )年秋天到1960 (昭和35 )年末，泛美航空、斯堪的纳维亚航空、日本航空等各公司计划开通喷气式飞机。

如果是通常的路线的话没有影响，但是起飞后不久即使有一个发动机故障，浮力就会下降，必须紧急改变飞行方向，有可能会撞到塔上。如果不能削减高度的话，IATA要求设置比法规规定更明亮的航空障碍灯等。

在法律上，安装60瓦的航空障碍灯就可以了，但根据要求，东京塔决定安装6个1千瓦、6个75瓦、500瓦的灯。

另外，从航空安全的观点出发，也要求用白色和橙色(国际橙色)分开涂抹。日本电波塔方面为了尽量避免太阳辐射热的影响，计划将整体涂上银白色(图为一九五七年八月时的示意图)。

虽然法律上没有关于分开涂的规定，但是自主地分开涂成了白色和橙色。之后，1960 (昭和35 )年修改了航空法，在建造高度60米以上的建筑物时，除了航空障碍灯之外，还规定了颜色的区分是义务的。

1958年(昭和33年) 10月9日，通过公开招募，爱称决定为“东京塔”(审查委员长德川梦声)，同月14日天线安装完成，12月23日竣工。

———-大泽昭彦东洋大学理工学部副教授1974年出生于茨城县。东京工业大学研究生院社会理工学研究科社会工学专业博士课程结业。博士(工学)。曾任财团法人土地综合研究所研究员、东京工业大学助教等职，2024年2月至今，任东洋大学理工学部建筑学科副教授。专业是城市规划、建筑城市规划法制史。著作有《高层建筑物的世界史》(讲谈社现代新书)、《高度限制与城市建设》(学艺出版社)、翻译书中有扎克·斯科特《SCRAPERS世界的高层建筑》(伊卡洛斯出版)。新潮社—– -新潮社

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